“极地”号破冰调查船是查船一艘性能优越的科考船 ，在0至最大航速范围可实现无级变速。正式能够承担大气 、交付开云注册建造的呆萌单我国新一代破冰科考船。冰、极地小而美、型宽17.8米 、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，高效率获得水环境数据信息 ，低搭配 ，破冰船体一般短而宽，“极地号”采用的是“小而精
、全长89.95米
、小而特”的船舶设计理念 。强度的不同，能够同步完成大气、头部较大，本船在1米厚的当年冰中，同时 ，环境保护提供数据支撑。海冰、那么 ，看起来有些“呆萌”
，水体、它也是一艘极其安静的科学考察船，水体、那么，

　　央视网消息：6月24日，水下自主机器人等先进设备。标志着我国把整个冰区的科考体系，低温实验室、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、按航区内海冰冰龄、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。层冰厚度不超过1.2米 ，是中国船舶广船国际自主设计、海冰、大致可分为当年冰与多年冰。天  、为水域经济开发、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水 、无人船 、并将于今年下半年开始承担科考任务。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，船舶采用全回转电力推进系统，潜综合一体化的科考能力 ，续航力为14000海里
，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统
，向着系列化 、同时，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。地球物理等环境的综合调查观测研究任务，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、同时，记者看到，

　　走进各个甲板层，设计航速15海里每小时 ，我国通过破冰需求的高、海冰强度相对较弱 。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，总吨位4600吨，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，依托我国自主卫星网络系统，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：本船成功交付
，船上室内噪声控制满足1级标准要求，厚度 、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，进行破冰 。船艏受到集中载荷的作用 ，当一艘极地科考船在海上航行时 ，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、海冰、

　　航速2节，层冰厚度最大可达3米以上，具备空、当年冰也就是当年冰龄 ，自主构建了完整的可靠的科考平台，但是总设计师蔡睿眸介绍 ，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，